La honda VTR-SP1 est pour moi l'une des plus belles machines. Equipé d'un bicylindre en V, elle posséde une puissance de 136 chevaux en Full et un couple de 9.1 mkg à 6000 tour/minutes.
Cette moto rappelle les RC45. Elle est sortie en 1999 mais je trouve qu'elle n'a pas perdu une seul ride. Ces formes sont toujours très agréable !!!
Honda a surtout développé cette moto pour le championnat du monde de superbike. Elle a très tôt fait ses preuves en remportant sa première victoire lors de sa première course avec Colin Edwards.
Honda VTR1000 SP-1 : à retenir
La VTR SP-1 est créditée de 100 ch. en version française mais surtout de 136 ch. en version libre (et 165 ch. avec le kit usine, env. 180 ch
pour les machines officielles). Elle ne partage alors que très peu de pièces avec la VTR 1000 F (qui annonce 110 ch. en version libre). Afin d'encaisser cette puissance importante, son cadre
revient aux deux larges et classiques poutres périmétriques en alu, achevées par deux platine latérales conventionnelles, sur lesquelles vient s'ancrer le bras oscillant (celui de la VTR 1000 F
est ancré sur les carters moteur). Autre particularité, l'admission d'air forcée vers l'injection électronique passe directement au travers de la colonne de direction solidement cloisonnée. Le
moteur de la SP-1 reprend seulement 10% des pièces du V twin de la VTR 1000 F. Les autres pièces sont nouvelles ou redessinées. Même le rapport d'alésage X course est différent, il passe de 98 mm
X 66 mm à 100 mm X 63,6 mm sur la SP-1. La course des pistons est donc réduite de façon à favorise les hauts régimes de rotation et donc la puissance maxi. Comme sur les VFR (avant le modèle
2002), l'entraînement de la distribution utilise une cascade de pignons, plus solide (et coûteuse) qu'un entraînement par chaîne. La SP-1 adopte une injection électronique qui lui permet bien sûr
d'optimiser son potentiel moteur mais participe aussi à l'abaissement de sa consommation, aux alentours des 8,5 litres en "moyenne sportive" (alors que la VTR 1000 F à carburateurs consomme
souvent plus de 10 litres aux cents kilomètres !). Avec 223 kg tous pleins faits, la Honda VTR 1000 SP-1 est plus lourde que ses concurrentes italiennes.
Fiche technique
Moteur : 999 cm3, 2 cylindres en V, alésage 100 mm X course 63,6 mm, refroidi par eau, 2 ACT et 4 soup./cyl., injection électronique, 6 vitesses, transmission par chaîne
France : puissance 100 ch. (75 kW) à 9 500 tr/min, couple 10,3 daN.m à 8 000 tr/min - Version libre : puissance 136 ch. (100 kW) à 9 500 tr/min, couple 10,3 daN.m à 8 000 tr/min
Partie cycle :cadre périmétrique alu, fourche inversée diam. 43 mm, mono-amortisseur AR, freins AV 2 disques diam. 320 mm / étriers 4 pistons - AR disque diam. 220 mm / étrier 1 piston, pneus AV 120/70 x 17 - AR 190/50 x 17
Gabarit :empattement 1 409 mm, chasse 101 mm / angle 24°3, hauteur de selle 813 mm, réservoir 18 litres (réserve 2,5 litres), poids à sec (usine) 200 kg / avec les pleins mesuré (mesuré) 223 kg
Performances : (version française) vitesse maxi 245 km/h, accélération 400 m DA 11,3 s, conso moy. de l'essai 8,5 l./100 km
Tags : Honda , VTR, Bicylindre, Sportive, Superbike
